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廣西交通投資集團(tuán)南丹至天峨下老高速公路工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)黎水昌20日介紹，廣西在建世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋目前已完成勁性骨架吊裝合龍和管內(nèi)混凝土灌注施工，大橋進(jìn)度完成率約66%。該大橋預(yù)計(jì)今年年底建成通車(chē)。
3月20日，在廣西南寧市舉行的中國(guó)工程科技論壇暨第二屆世界大跨拱橋建造技術(shù)大會(huì)上，黎水昌通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)視頻連線(xiàn)互動(dòng)，向與會(huì)人員介紹天峨龍灘特大橋的建設(shè)進(jìn)展情況。
3月19日，航拍位于廣西河池市天峨縣的天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 陳冠言 攝
3月19日，航拍位于廣西河池市天峨縣的天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)?！￡惞谘?攝
天峨龍灘特大橋由中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連主持修建，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)。該大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，是南丹至天峨下老高速公路控制性工程。
據(jù)黎水昌介紹，天峨龍灘特大橋全長(zhǎng)2488.55米，主橋?yàn)橛?jì)算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋。大橋的跨徑突破600米，最大的難點(diǎn)在于確保拱肋節(jié)段合龍的精度，這相當(dāng)于在190米高空“穿針引線(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。
據(jù)介紹，為保證高質(zhì)量完成吊裝任務(wù)，各參建單位在專(zhuān)家指導(dǎo)下，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，研發(fā)出數(shù)字化的橋梁用纜索起重裝備、“過(guò)程最優(yōu)，結(jié)果可控”的一次張拉扣索索力優(yōu)化計(jì)算方法等系列裝備和施工工藝，總結(jié)出一套山區(qū)大跨度鋼管混凝土勁性骨架懸臂拼裝技術(shù)，將吊裝線(xiàn)型等精度控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)，有效解決大跨度拱橋拱圈線(xiàn)形控制難題，為大跨拱橋建造提供有力的技術(shù)支撐。
據(jù)悉，天峨龍灘特大橋建成后，將世界拱橋帶入600米級(jí)時(shí)代，將在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度記錄上烙上中國(guó)制造的印記，對(duì)推動(dòng)大跨度拱橋施工工藝和方法進(jìn)步，有廣泛的科研價(jià)值和深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。
圖為天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)?！￡惞谘?攝
中國(guó)是橋梁大國(guó)，廣西是拱橋設(shè)計(jì)建造的代表性省區(qū)。廣西屬于典型的喀斯特地貌，山多平地少，鋼管混凝土拱橋具有優(yōu)良的受力性能和超高的工程耐久性，在廣西的公路、鐵路建設(shè)中擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。(完)
