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摘要提示：2月1日，陽(yáng)光朗照，天水一色。由中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，主持建設(shè)的跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車(chē)，中國(guó)拱橋，再次以“世界之最”的雄姿飛棧連云，引領(lǐng)世界拱橋發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越。
2月1日，由中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，主持建設(shè)的跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車(chē)，中國(guó)拱橋，再次以“世界之最”的雄姿飛棧連云，引領(lǐng)世界拱橋發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越。
廣西壯族自治區(qū)政協(xié)副主席王乃學(xué)（右）宣布大橋建成通車(chē)。廣西路橋供圖
當(dāng)日，在天峨龍灘特大橋舉行通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，廣西壯族自治區(qū)政協(xié)副主席、廣西大學(xué)黨委書(shū)記王乃學(xué)宣布大橋通車(chē)。
王乃學(xué)指出，天峨龍灘特大橋?qū)崿F(xiàn)了世界拱橋新跨越，是鄭皆連院士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)勇于擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新求變的又一碩果，是引領(lǐng)世界拱橋發(fā)展的新貢獻(xiàn)。交通建設(shè)功在當(dāng)代，利在千秋。我們要進(jìn)一步搶抓西部陸海新通道建設(shè)機(jī)遇，以重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建為引擎，加速完善綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化互聯(lián)互通水平，建成“全國(guó)前列、西部領(lǐng)先”的交通大省，全面提升人民群眾交通出行的幸福感和滿(mǎn)意度，為譜寫(xiě)中國(guó)式現(xiàn)代化廣西篇章貢獻(xiàn)更大力量。
中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連致辭。廣西路橋供圖
鄭皆連院士出席并致辭，他對(duì)關(guān)心大橋建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各位專(zhuān)家組成員及各參建單位表示感謝。他表示，天峨龍灘特大橋是各參建單位協(xié)同創(chuàng)造的成果，其建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、實(shí)驗(yàn)研究全產(chǎn)業(yè)鏈在廣西，在全國(guó)亦是罕見(jiàn)，也是產(chǎn)、學(xué)、研、用高度融合結(jié)出的碩果。大橋主橋?yàn)榭鐝?00米上承式勁性骨架混凝土拱橋，跨徑超過(guò)國(guó)外最大跨徑混凝土拱橋210米，比混凝土拱橋世界紀(jì)錄提高155米，相當(dāng)于全世界混凝土拱橋跨徑100年增長(zhǎng)量，成為世界混凝土拱橋發(fā)展史上的里程碑，必將推動(dòng)我國(guó)從世界橋梁大國(guó)走向世界橋梁強(qiáng)國(guó)。
2月1日，跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車(chē)。廣西路橋供圖
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣紅水河流域龍灘電站水庫(kù)庫(kù)區(qū)，是連接南丹至下老高速公路的控制性工程，自2020年6月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)43個(gè)月建成，全長(zhǎng)2488.55米，主橋?yàn)橛?jì)算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100公里/小時(shí)，大橋建成通車(chē)標(biāo)志著南天高速全線(xiàn)貫通，南丹縣至天峨下老鄉(xiāng)行車(chē)時(shí)間將由原來(lái)的3個(gè)半小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)左右。建成的龍灘特大橋猶如從山峰里綿延長(zhǎng)出，橋接峰，峰連橋，巧奪天工，渾然天成。
該橋是鄭皆連院士帶領(lǐng)廣西大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，與廣西交通投資集團(tuán)有限公司、廣西路橋工程集團(tuán)有限公司、廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西桂通工程管理集團(tuán)有限公司等參建單位協(xié)同架起的又一條坦途，創(chuàng)造的又一個(gè)時(shí)代典范，用中國(guó)拱橋創(chuàng)新技術(shù)開(kāi)辟了世界拱橋跨徑600米先河。
該橋從五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破：一是跨徑600米創(chuàng)世界拱橋之最。二是全程綠色建設(shè)、信息化、智慧工地管理，而且零安全事故。三是建設(shè)經(jīng)費(fèi)少，比斜拉橋節(jié)省經(jīng)費(fèi)1.25億元。四是建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、實(shí)驗(yàn)研究全產(chǎn)業(yè)鏈在廣西，擁有廣西自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。五是取得一批創(chuàng)新成果，開(kāi)辟了大跨拱橋建設(shè)新路徑：提出并采用了包括強(qiáng)骨架、降低成橋應(yīng)力、調(diào)控施工應(yīng)力和多重結(jié)構(gòu)驗(yàn)算等在內(nèi)的綜合技術(shù)創(chuàng)新舉措，有效保障了大橋的施工安全；提出“以考慮施工全過(guò)程的結(jié)構(gòu)整體雙重非線(xiàn)性分析驗(yàn)算及現(xiàn)行鐵路混凝土橋梁規(guī)范采用的容許應(yīng)力驗(yàn)算為主，公路橋梁規(guī)范采用的截面承載能力驗(yàn)算為輔”的拱肋驗(yàn)算總體思路，成功用于大橋設(shè)計(jì)；提出一種適新型栓焊節(jié)點(diǎn)連接形式，通過(guò)外法蘭螺栓連接與鋼管焊接并用，不僅充分保證節(jié)點(diǎn)連接安全性、大大縮短施工工期，同時(shí)能夠很好地避免傳統(tǒng)連接工藝切割節(jié)點(diǎn)法蘭盤(pán)引起拱肋應(yīng)力重分布所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。（完）
