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天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。廣西新聞網(wǎng)記者 陶媛 攝
中國(guó)工程院院士鄭皆連（中）向觀(guān)摩團(tuán)成員介紹特大橋復(fù)雜地理環(huán)境。廣西交通投資集團(tuán) 供圖
3月18日—21日，以“大跨拱橋建造技術(shù)：創(chuàng)新與實(shí)踐”為主題的中國(guó)工程科技論壇暨第二屆世界大跨拱橋建造技術(shù)大會(huì)在廣西南寧、河池舉行。會(huì)議期間，參會(huì)專(zhuān)家學(xué)者齊聚廣西交通投資集團(tuán)南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，觀(guān)摩考察大橋建設(shè)進(jìn)展情況、創(chuàng)新工藝工法、新材料運(yùn)用和信息化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用情況等，研討大跨拱橋建造技術(shù)的科研成果運(yùn)用和創(chuàng)新發(fā)展。
19日，記者在位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處的天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，橫跨兩岸青山的大橋氣勢(shì)恢宏。
“大橋的跨徑一度從500米、575米到如今突破600米，最大難點(diǎn)在于確保拱肋節(jié)段合龍的精度，這相當(dāng)于在190米高空‘穿針引線(xiàn)’，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。”據(jù)南丹至天峨下老高速公路工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)黎水昌介紹，天峨龍灘特大橋是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，大橋全長(zhǎng)2488.55米，主橋?yàn)橛?jì)算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，鋼管勁性骨架鋼結(jié)構(gòu)重量8202噸，外包混凝土設(shè)計(jì)方量約27994立方米。目前大橋已完成勁性骨架吊裝合龍和管內(nèi)混凝土灌注施工，正進(jìn)行外包混凝土施工，大橋進(jìn)度完成率約66%，預(yù)計(jì)今年年底建成通車(chē)。
天峨龍灘特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。廣西新聞網(wǎng)記者 陶媛 攝
廣西交通投資集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周文（中）向觀(guān)摩團(tuán)成員介紹天峨龍灘特大橋建設(shè)情況。廣西交通投資集團(tuán) 供圖
專(zhuān)家學(xué)者對(duì)龍灘特大橋創(chuàng)新工藝工法、新材料運(yùn)用等情況開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)研討。廣西新聞網(wǎng)記者 陶媛 攝
作為一項(xiàng)技術(shù)難度很高的橋梁工程，該項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中遇到不少困難。為保證高質(zhì)量完成吊裝任務(wù)，項(xiàng)目參建各方加強(qiáng)科技創(chuàng)新，充分發(fā)揮拱橋施工建造核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出數(shù)字化的橋梁用纜索起重裝備、“過(guò)程最優(yōu)，結(jié)果可控”的一次張拉扣索索力優(yōu)化計(jì)算方法等系列裝備和施工工藝，總結(jié)出一套山區(qū)大跨度鋼管混凝土勁性骨架懸臂拼裝技術(shù)，不僅將吊裝線(xiàn)型等精度控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)，有效解決大跨度拱橋拱圈線(xiàn)形控制難題，為大跨拱橋建造提供有力的技術(shù)支撐。
天峨龍灘特大橋現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩會(huì)共設(shè)置下老岸施工現(xiàn)場(chǎng)、監(jiān)控指揮中心兩個(gè)觀(guān)摩點(diǎn)，觀(guān)摩團(tuán)針對(duì)信息化建設(shè)、鋼結(jié)構(gòu)加工焊接、纜索吊裝系統(tǒng)運(yùn)用、拱肋外包混凝土“3環(huán)6段8工作面”同步澆筑施工工藝、C80高性能混凝土制備等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行深入交流。
中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，天峨龍灘特大橋建成后，將超越平南三橋(主跨長(zhǎng)575米)成為新“世界第一拱”，并將世界拱橋帶入600米級(jí)時(shí)代，在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度記錄上烙上中國(guó)制造的印記，對(duì)推動(dòng)大跨度拱橋施工工藝和方法進(jìn)步，有廣泛的科研價(jià)值和深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。同時(shí)，特大橋?qū)⑦M(jìn)一步彰顯勁性骨架混凝土拱橋剛度更大、日溫差不敏感、耐久性好等優(yōu)勢(shì)，拓寬該橋型建造及適用范圍，為高鐵、高速公路跨越山區(qū)、峽谷等區(qū)域提供技術(shù)支撐和鮮活案例，是惠及民生的代際工程，對(duì)于進(jìn)一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道，構(gòu)筑起南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達(dá)海的高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。
